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Randonneure / Rohloff-Rennräder - die sportlichen Tourer

Randonneure sind eine Art "Mittelding" aus Rennad und Trekkingrad. Aber was genau macht ein Randonneur eigentlich aus? Ein Randonneur ist so gesehen ein sportliches Reiserad und dank der Geometrie zwischen einem Rennrad und einem Trekkingrad. Als Lenker wird beim Randonneur ein Rennradlenker verwendet. Somit lassen sich mit einem Randonneur durchaus auch sportliche Trainingrunden fahren. Und für die große Tour? . . . Kein Problem, Befestigungsmöglichkeiten für Schutzbleche, Gepäckträger und Lichtanlage sind vorhanden.

Auffällig dabei ist, das nicht wenige Randonneur mit klassische Stahlrahmen auf die Räder gestellt werden. Offensichtlich haben
 so manche Randonneur-Hersteller erkannt, das Stahl für die große Radreise ein durchaus bewährtes Material darstellt. Stahl bietet nebem hohen Zugfestigkeiten eine hohe Elastizität und lässt sich (im Fall eines Super-GAU) durch löten oder WIG-Schweißen (auch in weiteren Reiseländern) relativ einfach reparieren.

Die Lenkerposition ist im Vergleich zum Rennrad etwas höher und liegt tourenfreundlich eher auf Sattelhöhe. Was die Schaltung betrifft, hier wird zwar in den meisten Fällen noch die Kettenschaltung verbaut, wobei aber immer mehr Randonneur-Rahmen Rohlofftauglich sind. Somit ist die Rohloff-Speedhub bei Randonneuren, wie auch bei Trekkingräder nicht selten. Auch beim Antrieb darf man wählerisch sein. Entscheidet man sich für eine Rohloff-Speedhub oder für die 11-Gang Alfine, darf gern auch der Zahnriemenantrieb gewählt werden.

So kann aus einem Randonneur ein echtes Sorglosrad werden. Ähnlich ist es bei den Bremsen, Trekkingrad-Typische V-Brakes oder Scheibenbremsen. Man hat die Wahl. Entscheidet man sich jedoch für die Disc-Brakes, werden beim Randonneur meist nur mechanische Scheibenbremsen eingesetzt. Hydraulische Bremsamaturen sind für Rennradlenker bislang nicht vorhanden. Hier wird auf mechanische Bremsamaturen gesetzt.

Möchte man aber trotzdem lieber hydraulisch bremsen, schafft ein Bremskonverter gute Dienste. Der Bremskonverter wandelt mechanische Bremsleistung in hydraulische um. Hierbei verlaufen vonden mechanischen Bremsamaturen Bowdenzüge zum Konverter, in dem sich die Hydraulik befindet. Vom Konverter wiederum führen Hydraulik-Bremsleitungen zum Hydraulik-Bremssattel der Scheibenbremse. Somit ist der Bremskonverter ein Bauteil zwischen den mechanischen Bremsamaturen und dem
hydraulischen Bremssattel. Dieser wird meistens unterm Vorbau montiert.

Aber nach all dieser Erklärung, ist ein Randonneur nun mehr ein Rennrad oder ein Reiserad? Na ja, diese Frage darf man gern stellen. Wohl eher nach Einsatzzweck ein angenehmes Rennrad oder ein sportliches Reiserad. Ganz wie man möchte, eben ein "Mittelding".

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